“上海”牌轿车1958年至1991年共生产了77054辆,曾是国内销量最大的国产轿车,也曾是我国公务用车和出租车的主要车型,堪称中国车企老前辈,1972年美国总统尼克松访华时,国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。随着改革开放后合资风潮的兴起,国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱,相对技术条件落后的上海牌,最终也在1991年正式退出了历史舞台。
无论是在现实世界还是在荧幕上,对于悍马这一美国品牌,我们都有着深刻的印象。在1999年悍马进入通用之后,通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。悍马H1不是为民间设计,而是为满足美军的严酷要求而设计出来的。
2003年,通用推出了悍马H2,其设计一开始就是针对一般的道路实用,缩小庞大的体型、增加舒适配件,更加贴近一般民众的使用需求。后来又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种,使产品阵容趋于完整。
2005年悍马H3开始上市销售,由通用负责生产,悍马H3的定位在H2之下,比H2也更小,售价更便宜。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力。悍马本身体型大,耗油量也大,通用汽车破产重组后,也将悍马逼入了死角,后来经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后,最后无果,于2010年退出了历史的舞台。
世爵作为历史超过百年的荷兰老牌厂商,一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造,多项指标甚至采用了F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商,世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户,这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕国家,比如说瑞士和摩纳哥等等。世爵的奢华方式以及整车的设计,与其他豪华品牌完全不同,但于2014年12月18日,世爵发布声明宣布破产。
作为一个英国的跑车品牌,在国际上有着不错的知名度,“TVR”三个字母取自创始人Tervor的名字当中,英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大,创始人就出生在这里。作为工业革命的源头,英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌,一度形成百花争鸣的盛世。但经过百年历练,大多数车厂都已经关门歇业,劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控,TVR的产量也随着英国经济滑坡与销量不佳,也难逃灭顶之灾,2012年7月,TVR宣布停止生产跑车,最终也淡出了历史的舞台,但独特的风格也成为许多汽车收藏家眼中的珍品。
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业,是韩国第二大汽车生产企业,曾年产汽车最高达到60多万辆。2002年10月28日,通用正式收购了大宇品牌,并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司。在大宇汽车入驻通用之后,便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车,其中在韩国仍贴大宇的标,而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。2011年,通用大宇汽车公司宣布,采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌,同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
瑞典汽车品牌萨博,是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌,在全球经济下滑的状况下,萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。2008年在全球金融危机的影响下,通用开始出售Saab品牌,2010年世爵成功收购了Saab,不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机,到了2011年再准备出售,而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后,Saab最终破产。
作为美国汽车品牌,庞蒂亚克品牌成立于1899年,刚开始是一个生产汽车零部件的小厂,后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购。
提起《霹雳游侠》,大家应该不陌生,当年几乎所有男生都想拥有剧中的“基特”,它就是1982款庞蒂亚克火鸟TRANS-AM。2009年,因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护,而庞蒂亚克、悍马、萨博汽车则被宣告为取消品牌,庞蒂克品牌当时生产的车型都于2010年底停产。
夏利品牌正式退出市场!曾经80、90后的童年回忆,你还认识几款?
夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春,在那个私家车还不普及的年代,夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候,谁家里如果有一台夏利,那感觉比现在有个奔驰还有面子。
而3月12日,一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》,正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”,摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程,几十年来的数款车型,哪款车留给你的印象最深?
天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车,最终选定了日本大发品牌的车型,其中一款大发Charade就是夏利的原型车,而另一款大发Hijet850车型,则是我们熟知的黄大发。
1986年9月30日,第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线,它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别,在当年简洁的前脸和车身线条,配上标志性的红色车身还是非常时尚的。
最初的TJ730只是两厢版车型,搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机,最大输出功率53马力,最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象,但在当时虽然不能说多强劲,但绝对是经济实用的一把好手。
TJ7100是TJ730的改款车型,它的命名方式看上去更复杂了,但理解起来比较简单:TJ是天津,7是轿车,10是1.0L排量,最后一个0代表化油器车型,而如果是1就是电喷车型。
在设计上TJ7100比TJ730更加圆润,两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm,轴距为2340mm,在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。
内饰设计则是典型的80年代产物,大面积的硬塑料材质,横平竖直的中控屏,副驾侧中控台还有内凹设计的储物格,虽然看起来很简单,但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。
而它的发动机还是大发的1.0L3缸发动机,最大功率52马力,最大扭矩75N·m,与之匹配的是4挡手动变速箱,和TJ730区别不大。
2年后,为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱,TJ7100推出了三厢版本TJ7100U,尽管当时售价高达10万元,而普通工人的月薪不足1000元,它还是受到了很多人的喜爱。
到了1999年,国内市场的汽车价格也逐渐下降,TJ7100已经从5.5万下降到4.7万,此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。
改款车型外观内饰都有所变化,保险杠和车身同色,前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式,而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。
后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。
90年代中后期市场竞争逐渐激烈,这时夏利从车型正式独立为品牌,新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变,保险杠和翼子板更突出,还首次加入了铝合金轮毂。
其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机,最大输出功率103马力,最大扭矩120N·m,最高时速可达165km/h,这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性,综合路况下,它的百公里平均油耗在5L左右,与之匹配的是5挡手动变速箱。
这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可,成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法,时光匆匆,我还没实现愿望,它却已经全面退出市场。
两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外,各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好,如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路,其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。
此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了,没有足够的竞争力,于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上,将它引进国内后进行简单的外内饰改造,就变成了千禧年的新产品:夏利2000。
夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限,它更加宽大圆润,长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm,轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外,黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。
中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格,它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀,认为国内消费者买车主要还是看外观内饰,所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了,还是继续搭载老款丰田8A发动机,虽然经济耐用,但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。
千禧年后,天汽和一汽筹划重组,此时先推出了改款车型静雅,以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后,就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅,它们也被称为夏利A系列。
绅雅骏雅外观更现代化,前照灯和转向灯融为一体,前杠还加入了雾灯,动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒,但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有,选择性丰富不少。
这一年,夏利实现了100万台车下线,N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思,字母“N”便有三种含义,一是指National,意为国民车、老百姓买得起的车,二是指New,意为全新设计、打造的,三是Nice,意为好的。综合起来,这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。
而数字“3”也有3层含义,它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省(xing)与三省(sheng),可见当时夏利人对其寄予的厚望。
全新设计的车型更圆润现代化,内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上,除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外,车内还配备了4喇叭扬声器,前排气囊在这款车上也成为了全系标配。
动力上,它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本,每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力,最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力,最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。
值得一提的是,它采用了前后麦弗逊的底盘设定,这在当时的微型轿车里可谓相当厚道,对驾乘舒适性有不小的帮助。
其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本,销量表现相当不错,曾经撑起了整个品牌的半边天。
又是一个里程碑时刻,2009年夏利200万辆下线,夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化,它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm,轴距更是达到了2405mm,已经从小夏利变成大夏利了。
外观看上去更现代化,和现在审美基本趋同,重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机,数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动,成为了新时期夏利品牌的销量担当。
带着“MINISUV”的定位,2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜,但当下的汽车市场也已经蓬勃发展,竞争对手巨多,它的社会地位不似从前。
首先需要肯定的是,它是夏利创建以来最不夏利的夏利了,升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架,生怕别人不知道它是个SUV(其实就是个跨界车)。
这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了,底盘方面和N5是一致的,它还破天荒地请了明星代言人,凸显年轻化定位,这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现,只是有点力不从心。
从骏派系列开始,夏利就不再夏利了,但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后,昨天连最后的精神图腾:品牌也完成了转让,一代辉煌,夏利神车,彻底告别了我们的生活。再见了,夏利。
2020年依旧可以买到的“老旧”新车
众所周知,目前汽车市场的更新换代频率很快,所以每年都会有新款车型与世人见面,但是也有一些车型的外观多年来整体变化不大,而且即便是换代也都是细微的小改款,比如道奇挑战者和保时捷911或者日产GT-R,它们的外观可以用经典两个字来形容,而且每款车型的生产都坚持了很多年,但这些车与今天要介绍的这些“老家伙”相比,真的不算什么。
在那些对环境监管不那么严格的汽车市场中,一些我们早已挥手告别的汽车仍然在生产,通常它们以新的名字继续生产,在那些市场中它们依旧很受欢迎,下面就跟我一起来瞧瞧这些车吧。
你真的可以买一个全新的标致405,只需要花费7800英镑(约合6.8万元人民币)。不过,想买它你必须住在阿塞拜疆,在那里,这辆有着33年历史的汽车是由Khazar授权生产的,并被重新命名为“406”。
在标致与伊朗霍德罗(Khodro)的交易到期后,Khazar于2019年开始生产,其405版本被称为“标致帕尔斯”(PeugeotPars),目前每年的产量在1万辆。
与这次介绍的其它车型不同的是,70系列越野车不是由第三方公司,为发展中国家市场生产的。丰田在1984年开始制造这款汽车,只是从来没有想过要把生产停下来,尽管70已经被更新的车型取代了好几次,但是关于这辆车仍然会收到很多销售订单。
具体原因是因为这款车的车辆结构简单,越野性能强悍,并且质量可靠因为这些优点与特性,目前在世界上很多偏远地区,依然可以看见它的身影,而且有的时候比它的继任者们更加受欢迎。
当然,因为排放法规的问题这款车早已禁止进入欧洲市场,在2014年,这款车又被重新引入日本本国市场销售,继续延续辉煌。
由马自达设计的版本被称为121,这些身份中最著名的是在英国被称为起亚Pride。它也被称为“福特Aspire”和“起亚Avella”,
UAZ-469是俄罗斯军队的宠儿,自1971年以来一直在服役至今。但是,最初的军用版本目前早已停产,但UAZHunter(猎人)一种民用的衍生产品,与之前的军用版本大同小异,而且至今仍在销售。
另外,如果你是深度越野爱好者的话,可以考虑购买“UAZHunterJungleEdition”,目前它是很多越野爱好者们心中的“梦想”,不过有些遗憾它也无法在欧洲市场销售。
不知道,你是不是想说我配错图了,或者说这是我PS换了一个前脸?其实这辆车的本质是标致206,但事实并非如此。
照片里你看到的叫“雪铁龙C2”,一辆标致206做了脸部整容手术,并且使用了一个新的名字,然后在中国上市。目前206也由伊朗Khodro许可生产,并且在伊朗市场推出了掀背和轿车两种形式,不过车头以及名字都没变。
这辆车是伊朗Saipa公司的另一款产品,ZamadZ24实际上是40岁的日产皮卡。
Z24的生产开始于伊朗,这辆车最早是日产生产的初级车型,但日本本土的销售工作在1984年就结束,不过日产从未停止对中东地区的供应。目前你可以购买到的Z24动力上使用的是2.4升汽油和2.8升柴油发动机。
时至今日已经有43岁的拉达Niva仍然以“4x4”的名字出售。你可以选择三门或者五门的版本,如果你想多花一点,有“Urban”和“Bronto”两种装饰等级可以在选配菜单上选择。
在发动机盖下,使用的是1.7升自然吸气汽油发动机,62kW的最大功率通过一个5挡手动变速箱来传递。车辆的0-100km/h加速用时需要17秒,最高车速142km/h,虽然动力偏弱,但是它拥有出色的越野能力,不过它是目前俄罗斯市场上最便宜的SUV。
令人困惑的是,拉达也把自家Niva车型的生产授权卖了出去,不过不是刚刚介绍过最初的Niva,是第二代车型的原版。
第二代车型第一次生产是在1988年,而1998年雪佛兰购买后第二代Niva挂上了雪佛兰的车标,新车虽然更新了很多地方,但整体仍然很古老,而且目前仍然在生产。



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