摘要：利比里亚共和国位于西非海岸，目前在册船舶5,800多艘，总吨位达2.58亿吨，占全球远洋船队总量的16%，位居世界船旗国注册榜首。自2020年12月以来，利比里亚注册船舶的增长速度超过了所有开放注册的国家，达到8.6%，吸引了众多国际船东。利比里亚国际船舶...
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世界九大船旗国（地区）排行
利比里亚共和国位于西非海岸，目前在册船舶5,800多艘，总吨位达2.58亿吨，占全球远洋船队总量的16%，位居世界船旗国注册榜首。
自2020年12月以来，利比里亚注册船舶的增长速度超过了所有开放注册的国家，达到8.6%，吸引了众多国际船东。
利比里亚国际船舶与企业登记处（LISCR）提供的服务和简化的登记程序是其成功的关键，尤其是在新冠高峰期，它是第一个提供远程船舶注册、检查和交付服务的船旗国。
巴拿马是一个小国，但在册船舶共有8662艘，总吨位达2.52亿吨，长期占据船旗国注册的重要地位。
巴拿马注册处尚未摆脱“避税天堂”灰名单的影响，且登记机制相对落后和缓慢，导致注册业务有所下降。
不过，巴拿马注册处已被美国列入Qualship 21名册，这是对其船舶安全和质量管理的认可。
马绍尔群岛共和国位于太平洋赤道附近，在册船舶的总吨位达到24574.5万吨，位居世界前三。
其开放式登记受到船东青睐，主要因为低税率、操作灵活性和高效的注册流程。
马绍尔群岛拥有世界上最年轻、最环保的船队，连续16次获得21世纪最佳船级社的资格。
香港的船舶注册量是全球第四大，注册的船舶数目达到2449艘，总吨位达到一亿吨。
香港的船舶注册制度历史悠久且完善，注重优质海事服务和船舶安全质量控制。
香港注册的船舶须符合《船旗国品质管理》系统的要求，系统通过电脑信息系统来监察船舶品质。
新加坡船舶注册局（SRS）是世界上船队最大、船龄最小的船舶注册处之一，注册量已突破1亿吨。
SRS为船舶提供全面的注册服务，包括税务优惠、政策支持以及多元化的融资解决方案。
马耳他是地中海的一个重要的海运枢纽，拥有强大的航运业和稳定的法律和监管平台。
自1973年设立开放注册处以来，马耳他吸引了众多著名的航运公司和运营商。
马耳他注册处提供24小时全天候客户服务，并对船东、租船人和金融家提供其他海事服务和奖励。
中国多个主要港口自由贸易试验区内实施的船舶登记制度改革正在发挥成效，包括简化流程和税收优惠。
中国船东的持续扩张和政策支持是推动中国船舶注册数量增长的主要原因。
巴哈马船舶登记处由巴哈马海事局（BMA）管理，自1983年采取对外国船舶开放注册的政策以来，吸引了大量国际船舶。
巴哈马注册船舶总吨位稳定在6340万总吨左右，其中游轮与客轮吨位居世界首位。
BMA对注册船舶进行严格管理，确保符合国际安全标准，赢得了良好的国际声誉。
希腊拥有悠久的航海历史和强大的航运实力，是全球最大的船东国之一。
希腊船旗在国际上享有很高的声誉，被认为是一个安全、可靠、高效的船旗。
尽管受到金融危机和冠状病毒大流行的影响，导致注册船舶吨位流失，但当局已出台政策推动希腊船旗国在全球航运市场上保持领先地位。
中国船厂好机会！希腊船东目光转向“二手”新造船
中国船厂确实迎来了好机会盯旁，希腊船东转向“二手”新造船（在建转售船）市场，为中国船厂缓解撤单风险、拓展业务提供了有利契机。具体分析如下：
希腊船东扩张与船队升级需求持续存在尽管新船订单市场放缓，希腊船东仍通过多元化船型扩张和更新船队。其船队涵盖VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、LPG船、散货船、多用途船、集装箱船、钻井船、海上供应船和客滚船等，且持续通过二手船市场和在建转售船市场补充运力。这种长期投资策略使其在市场低迷期更倾向于低成本收购新船，以优化船队结构。
船舶资产价格历史低位，希腊船东加速收购当前船舶资产价格处于历史低点，希腊船东认为这是低成本扩张的“千载难逢”时机。例如：
2016年8月，Golden Union以3250万美元购买新时代造船建造的180000载重吨Mustang（2016年建）；
Chartworld Shipping以3300万美元收购外高桥造船建造的好望角型散货船；
Blue Planet Shipping计划从新扬子造船收购4艘kamsarmax新船，交易价值近8000万美元，其中部分船舶原由破产船东订造；
Euronav以每艘8450万美元购入2艘韩国现代重工建造的VLCC转售船（原订单价格超9500万美元）。这些案例表明，希腊船东正通过收购在建转售船快速扩充运力，且交易规模显著。
中国船厂成为希腊船东重点合作对象希腊船东手持订单中，大量船舶由中国船厂建造。例如：
截至2016年11月初，希腊船东今年已购买23艘VLCC，其中多数由中国船厂承接；
希腊投资者手持订单量达303艘，覆盖中国、韩国、日本等多国船厂，但中国船厂因成本、技术及交付能力优势，成为主要合作方之一；
希腊航运企业手持订单价值226亿美元，其中中国船厂承接的订单占比显著。此外，希腊船东与中国的合作不仅限于传统船型，还涉及LNG船、LPG船等高附加值船舶，进一步拓展了合作空间。
在建转售船市场助力中国船厂化解撤单风险近年船市危机导致部分新船订单被取消或延迟交付，中国船厂面临撤单压力。而希腊船东转向在建转售船市场，为这些未完成订单提供了承接方。例如：
希腊船东手持订单中，16艘新造船在交付前被取消，但通过转售市场重新激活；
美国上市的希腊航运公司中，14家涉及新造船项目，共计19艘VLGC，部分订单可能通过转售形式完成；
三个大型协商项目涉及超12艘新船订单，未来可能进一步增加中国船厂的订单量。这种模式不仅帮助中国船厂减少损失，还维持了生产线的连续性，为技术升级和员工稳定提供了保障。
能源运输船舶需求主导市场，中国船厂技术优势凸显受市场需求和监管要求影响，能源神键运输船舶（如油船、LNG船、LPG船）成为新造船市场的主导力量。希腊船东手持订单中，油船达132艘，LNG船32艘，LPG船21艘，且多数由中国船厂建造。中国船厂在能源运输船舶领域的技术积累和成本优势，使其成为希腊船东的首选合作伙伴。例如，中国船厂在VLCC、LNG船等大型船舶建造方面已具备国际竞争力，能够满足希腊船东对运力、效率和环保性能的要求。
长期合作潜力巨大，中国船厂可深化战略布局希腊作为全球航运业最发达的国家，控制着全球数量最多的商船，且未来三年内将有大量手持订单交凯瞎橡付。中国船厂可通过以下方式深化合作：
优化产品结构，提升高附加值船舶（如LNG船、大型集装箱船）的建造能力；
加强与希腊船东的沟通，提前介入其船队更新计划，争取更多转售船订单；
关注环保法规变化，研发低碳船舶技术，满足希腊船东对绿色船队的需求。
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