是9205不是9025，这是企业标准编号，全称是 q/cr9205-2015《铁路工程试验表格》
CRNET=铁道部Inter全国骨干网（CRNET），为铁路通信走向市场作准备。
铁道部将在未来的1至2年内建成可覆盖全国60个以上城市的铁路互联网CRNET。CRNET是由铁路部门依托于基础铁路电信网，组织建设的可以支持众多信息服务的、具有多媒体通信能力的全国范围的计算机网络。铁道部将有可能成为我国第六个面向大众的计算机信息互联网络单位。
CRNET工程将分阶段进行。目前一期工程投资近3000万，将完成由北京、上海和广州构成的CRNET建设，预计年内CRNET将在7个城市开通，不久的将来将开通60个以上的城市。该工程建成后，铁路系统将更好地利用已有的资源，为计算机信息服务、音频视频信息服务、网络应用服务、电子商务服务、信息内容资源服务等多媒体信息产业的发展提供具有灵活的用户接入环境、方便的社会信息源联接方式、丰富的网络及多媒体应用支撑系统、必要的综合业务管理手段（计费、结算）、规范的信息服务章程要求的统一的通信及信息服务网络
CRH（China Railway High-speed)即中国铁路高速：是中国动车组列车的简称，是原中国铁道部对拥有自主知识产权的动车组列车建立的品牌名称和划定的时速等级，即划定为高速列车。它最早冠名于2007年4月18日中国铁路第六次大提速里一些快速铁路上开行的动车组列车，2008年8月1日起陆续开通了高速铁路（CHSR）便进一步冠名于高铁上的列车。
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日被正式命名为“复兴号”，并将于26日在京沪高铁正式双向首发。就中国标准动车组和“复兴号”命名的相关情况，中国铁路总公司负责人做了介绍。
目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR400/300/200命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。
三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。
铁总负责人表示，未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。
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跪求大神 Q/CR9606-2015高速铁路通信工程施工技术规程 电子版的
有没有word版 q-cr 9602-2015高速铁路路基工程施工技术规程
首先建议，如果你要全套的，有一本铁路工程施工的全部规范的合集（现在是不是改叫指南了?），北京西站附近有一个铁路标准书店，有卖的，石家庄也有一个书店，具 *** 置大概在河北交通规划设计院附近，在一个楼里面。
2、铁路隧道工程施工技术指南（专业规范，里面相关钢筋混凝土的规范都要参见上面的规范）
中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。
第二代就是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品，基本算是自主设计。目前老百姓经常乘坐的高铁动车组列车就属于此类。
中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际先进水平。
有专家说，中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%，软件全部是自主开发。中国标准动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
更值得关注的是，中国标准动车组解决了目前CRH380系列不能“互联互通”的问题。CRH380系列技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。
中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
中国标准动车组研制成功，对于促进我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组。红色的是中车四方的AF，黄色车头是中车长客的BF。今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路高铁、快速铁路快铁、城际铁路城铁。
复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10%。
复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。
一看：仔细辨认，真票底纹图案上印有 “中国铁路”和“CR”等防伪隐形文字及字符...
三照：先逆光照着看，车票上有无铁路的路徽水印;假票站名、票价、车次等处有裂缝，或者有重叠...
四搓：真票是采用特制的专用纸张，柔韧、挺括，用手把它卷成圆形搓一搓，放开就会恢复原状...
2.“全价”字样改为符号、￥(读元)的字样，也就是英文字母Y加一横;
4.拿到票后您还可以先逆光照照，看看车票上有没有铁路的路徽水印;
具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等．
国产钢轨牌号主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE
其中PD2为普碳钢SQ工艺全长淬火钢轨；PD3为高碳微钒低合金钢轨，BNbRE为含铌稀土处理低合金钢轨
铁路上用的钢材一般都是鞍山钢铁集团公司 别的地方少见，不是很容易查到！
产品名称:重轨道(孔轨),标准:TB/T2344-2003 牌号:U71Mn,
化学成分:C 0.72,Si 0.23 Mn 1.16 P 0.018,S 0.003,V 0.01,Nb 0.003,Cr 0.01,Mo 0.01, Ni0.01,Cu0.01,Sn 0.003, Sb 0.002,Ti 0.005
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