世界上最帅的碳纤维电动车“亮世”指的是Novus轻量级电动摩托车，其造价高达39500美元（约26万人民币）。以下是关于这款电动车的详细介绍：
产品定位：Novus是介于电动自行车与摩托车之间的跨界产品，被称为轻量级电动摩托车。其外观设计精巧，修长且轻硬，整车重量仅38.5Kg，这一特性使其属性变得模糊，既非传统电动自行车也非普通摩托车。
动力性能：装备峰值功率14kW（额定功率6.2kW）的轮毂电机，峰值输出扭矩达200N·m，最高时速可达98Km/h。如此强悍的动力输出使其成为城市通勤的理想交通工具。
续航与充电：官方续航里程约98Km（非峰值输出条件下），支持快充技术，从0%充电至80%仅需1小时，有效延长实际使用时间。
材料与工艺：整车大量采用碳纤维材料，包括车架、主轴箱、前叉、摇臂及车把等部件。由于形状复杂，多数部件为手工打造，既保证了轻量化又提升了结构强度。
创新设计：取消传统仪表盘，改用智能手机替代。通过专属APP，骑手可实时获取速度、电量、续航等关键信息，同时享受导航、音乐等扩展功能，提升骑行体验。
价格定位：因采用高端碳纤维材料及先进技术，Novus造价高昂，报价达39500美元（约26万人民币），约为普通电动两轮车价格的10倍，主要面向追求极致性能与独特设计的消费者。
名冠全球、载誉而归，起亚全球明星电动车EV6即将开启盲订
起亚全球明星电动车EV6即将于6月28日在国内开启盲订，8月以进口车形式正式上市。以下是关于EV6的详细介绍：
“2022欧洲年度车”：欧洲年度车大奖有59年历史，评审团由来自欧洲23个国家的61位知名专业汽车记者组成，评选标准包括车辆设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、功能配置、环保性、用户满意度、价格，特别是技术创新和物有所值。起亚EV6从60多款车型候选名单中脱颖而出，成为起亚首款获得该奖项的车型。
“2023北美年度车”：北美年度风云车是北美地区最具权威性的新车奖项之一，由来自平面、网络、广播、电视等领域的50名汽车专业媒体人担任评委。评审团从汽车创新、设计、安全性能、科技配置、用户满意度、用户体验和价值感等多个角度对参选车辆进行评比，经过三轮独立投票选出获奖者。起亚EV6以其卓越性能、超快速直流兼容充电能力、全座舱创新材质和全平地板等优点全面胜出。这是三年来北美年度风云车评委会第二次将起亚旗下车型评选为最佳车型，也是起亚电动汽车首次获奖。
“2023世界性能车”：世界汽车奖连续多年成为世界第一大奖项，本年度评选邀请了来自32个国家的100名优秀国际汽车记者担任评委。起亚EV6 GT以冠绝群雄的操控性和电动动力系统性能斩获该奖项。
起亚EV6还获得了“2022年度爱尔兰年度汽车”、英国《What Car？》“年度风云车(Car of the Year)”、《TopGear》“年度跨界车（Crossover of the Year）”、德国“高端（Premium）”类别年度汽车、2022年红点奖“最佳设计”和“创新产品”、《美国新闻与世界报道》2022/2023年“最佳电动汽车”，以及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星安全评级、美国高速公路安全保险协会（IIHS）“顶级安全之选”奖项(Top Safety Pick )等20余项殊荣。
EV6 GT是起亚中国进军高端、性能细分市场的首款纯电车型，定位为“高能纯电轿跑”。
采用起亚全新“Opposites United（对立统一）”设计理念，通过将对比鲜明的造型、结构和色彩等结合在一起，创造了前所未有的未来电动汽车设计风格。
车身多处采用彰显运动感的设计，如专属的21英寸动感轮毂、荧光制动钳以及尾部扩散器装置。
内饰应用大量环保材质，座椅、地垫等处使用可回收材料、亚麻籽提取物等，尽显绿色与健康。
得益于起亚电动车专用E-GMP平台，车身轴距达到2,900mm，带来舒适宽敞的乘坐空间。
搭载增强版智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助、后方防撞辅助等。
搭载性能大幅提升的双电机，综合输出扭矩高达740N·m，电机最高转速达21,000转，最高时速260km/h，性能比肩超跑。
在ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器的加持下，拥有沉稳的行驶品质和敏捷的操控性能。
起亚EV6名冠全球、载誉而归，将凭借大胆的未来感设计、先进的制造工艺、引领行业的创新科技和激动人心的电动性能，满足中国消费者更高标准的电动出行需求。
到2025年，全球将迎来这些硬核纯电跑车
由于全球的环保与排放法规变得愈发严格，也因为纯电动品牌特斯拉近两年的成功，让许多传统车企与新势力品牌越来越相信电动车才是我们的未来。
除了在传统家用车领域，一些汽车制造商甚至已开始为电动跑车的指数增长做出积极准备。
不过你知道吗，其实早在特斯拉ModelS为电动车打开市场之前，具体说是1899年，纯电跑车就已经来到这个世界了。
它名为LaJamaisContente，是一款有着子弹造型的电动跑车，配备一对后轮驱动电机。就在当时大家以为电动跑车将迎来一片光明前途之时，它却很快被内燃机跑车的阴影所笼罩并被彻底遗忘。
不过在120年后的今天，随着电动技术的不断进步，电动跑车要再次迎来高光时刻了，特别是电动技术也将成为未来高性能驾驶的关键因素。
由于配备电动传动系统，让纯电跑车在0-100km/h这个跑车消费者最关注的性能标签上具备先天优势。但对跑车来讲，这一优势还不足以让它们立足于高端玩家市场。
这些纯电跑车除了要拥有超快的起步加速度，也必须确保动力系统拥有可重复使用的高速加速性能，还要保证重量巨大的电池组不会成为跑车的负担，最终它们还必须能应对严苛赛道环境。
总而言之，制造一辆电动跑车要比制造一辆家用电动车或是燃油跑车要困难得多，而以下将是到2025年时会迎战这一挑战的汽车制造商和他们的纯电跑车：
继电动SUV领域插上了E-Tron这块旗帜后，奥迪也将继续耕耘更高端的纯电跑车市场。
其实，早在2009年奥迪就已经发布纯电版的R8e-tron，并且还在2012年6月创下了纽博格林北环的量产电动车圈速纪录。
不过由于R8e-tron的售价高昂，性能却赶不上当时的特斯拉ModelS，使其仅取得了不足100辆的销量。最终纯电R8在上市一年多的时间后便惨遭停产。
现在奥迪又要卷土重来了，这次他们将为市场带来E-TronGT纯电轿跑，据称这款量产版车型有可能会命名“A9e-tron”。
奥迪纯电轿跑使用与保时捷Taycan相同的PPE平台打造，而动力方面也将借鉴Taycan。
E-TronGT将搭载双电机，最大输出功率可达434kW，0-100km/h加速时间为3.5秒，并配备quattro四驱系统。
这款车在2020年底上市后将与奥迪的其他车型一样，提供普通版、S版和RS版三种车型可供选择。
而堪称经典的奥迪R8超跑，也将以纯电跑车的身份回归，并依旧使用R8e-tron的命名，新车或将在2022年推出，但具体的时间点还需要根据动力电池的技术以及成本而定。
保时捷已经在去年成功推出了旗下的首款纯电跑车Taycan，并且他们的电动化脚步还将进一步加速。这其中不但包含其最热门的MacanSUV，还有入门级的718跑车。
据保时捷全球董事会主席OliverBlume透露，718Cayman与718Boxster的电动版原型车已经在测试当中。
纯电版车型或基于PPE架构打造，配备双电机动力组合，提供298kW的最大功率。新车预计将在2022年新一代纯电Macan上市后不久亮相。
此外，保时捷还正在悄悄地研发一款918Spyder的继任车型，但OliverBlume表示，他的团队还没有决定这款车的动力系统到底应该是纯电的还是插电混动的。
并且他还认为，已看到由新一代电池技术打造超级跑车的未来可能性，他正在密切关注突破性固态电池的发展速度。
当前他的团队还有时间仔细考虑一下，花费时间和金钱开发一款低排量的超跑并非保时捷的首要任务，所以918的继任者最早也要到2025年才会现身。
作为为其建立口碑的头号功臣ModelS，特斯拉当然不会放弃。
事实上他们正在准备为其推出一款速度更快、功能更强大的新动力版本，其被名为ModelSPlaid，并已经进入最后阶段测试。
新款Plaid车型配备三电机动力系统，增加的电机不但意味着更强的动力，也意味着电动车将需要使用更大的电池组，工程师们正在对该车的底盘进行优化调校。
但目前特斯拉还没透露新车型的电池容量及动力参数，我们仅知道这款强大的ModelSPlaid将于2020年夏天开始生产。
尽管Roadster是特斯拉实际意义上推出的首款车型，但因为性能不佳且问题多多，它并没给公司建立什么良好口碑。
不过多亏有了多年的技术积累，特斯拉现在敢打包票他们将在2021年初投产的第二代纯电超跑将是一款超级棒的产品了。
新一代Roadster据称将配备200kWh的巨型电池组，可为1000公里的超长续航提供足够的电力。
而马斯克也承诺了这款车会具备1.9秒的0-100km/h加速与弹射起步，而这些则是通过借用SpaceX火箭冷气体推进系统来实现的。
具备火箭技术的纯电超跑仅需20万美元就可以拥有，这么一想是不是很值？
而且你不用担心因为产量太低买不到，这款车将每年生产1万辆。不过唯一要担心的是特斯拉喜欢时不时的跳票。
这款名为Owl的纯电极跑由一家位于迪拜的日本电动车初创公司Aspark推出，并计划于2020年在意大利投产。
这款跑车配备四个电机，提供强大的1480kW综合输出功率，仅需1.69秒的眨眼时间就能从静止加速至96km/h。
为了让跑车尽量减重，他们为其配备了一个容量为64kWh的锂电池组，并且在车身用上了大量的碳纤维材质来抵消部分电池的重量。
目前电动极跑的总重被控制在1900kg，有助其发挥良好的加速性能。
这款Owl纯电跑车已经接受预定且价格不菲。没错，想要成为50名AsparkOwl极跑车主中的一员，你必须首先向这家初创公司交付一笔54000美元的定金，顺便提醒一下，定金不可退。
现代旗下的豪华品牌捷尼赛思Genesis也将推出一款具有纯电基因的华丽跑车，而我们已经在2018年的纽约车展上预览了它的先期概念版本，纯电概念跑车Essentia。
现代表示将在2021年将这款梦幻纯电动双门GT实现量产，且量产车有望保留概念车的大部分设计元素，特别是那两扇非常漂亮的鸥翼式车门。
虽然捷尼赛思在2019年推出首款SUVGV80时，再次提到了这款纯电跑车，但遗憾的是他们并未透露纯电跑车的具体细节，比如上市时间和功率数据什么的。
所以我们还不知道它在正式量产时是否会拥有比概念车更快的0-100km/h时间（Essentia的百公里加速用时小于3秒）。
不过现代汽车对Rimac的投资可能有助于捷尼赛思吸收更多来自克罗地亚电动跑车的性能基因，创造出一款独一无二的高性能纯电跑车吧。
这是一款被命名为“Evija”的终极纯电速度机器，它拥有1471kW的综合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的车重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高车速。
由于搭载容量为70kWh的电池组，Evija可提供WLTP工况下400公里的续航里程，使用350kW直流快充，从0%充至100%电量只需18分钟。
在路特斯的Hethel测试跑道上，虽然这款极跑开起来不会像Elise那样灵活，但是“笨重”的电池组可以通过降低重心来提高操控性。
好消息是到2020年年中，会有130台这样的终极纯电速度机器驶出路特斯工厂的生产线。
而坏消息则是它高达2188万元的售价并非谁都承受得起，且这款车仅为中国地区配置了5个购车名额。
玛莎拉蒂已证实，其首款纯电车型将于2021年投产，填补最近退休的玛莎拉蒂GT所造成的空白。
要知道玛莎拉蒂GT自2007年被宾法设计出来以后，已经走过了12个年头。
据悉，其继任车型正在开发之中，并且似乎已经准备进入测试阶段。
未来的玛莎拉蒂GT纯电继任者将在意大利的都灵工厂生产，而摩纳哥工厂也将启动全面升级，为即将到来的电动化车型做准备。
造型方面，电动车将以在今年日内瓦车展亮相的新款Alfieri概念车为基础打造。
新车采用玛莎拉蒂模块化铝制空间框架平台，支持全电动和部分电气化动力系统。
车辆将搭载三电机动力系统，配备四驱及扭矩矢量控制，从静止加速至100km/h仅需2秒左右，此外车辆还将配备先进的800V电池组。
在新一代纯电GT上市之后，敞篷版GranCabrio也将很快以纯电车的新身份在2022年亮相。
在一众意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是个非常年轻且小众的汽车品牌。虽然每年大约仅有40辆汽车从帕加尼的车间里生产出来，但这并不能阻止这家意大利超跑公司筹划一个电动化的未来。
2019年，该公司创始人HoracioPagani告诉媒体，Huayra的继任车型将于2022年首次亮相，届时他们将会推出一款有着强大V12发动机的新跑车。
目前该电动跑车还没有正式名称，也不清楚其将提供怎样的性能，仅知道它由20多名工程师组成的团队进行设计研发。
但帕加尼也明确表示并不希望将来用电动车完全取代他们的燃油车产品线。
宾尼法利纳正从一家设计公司转型为一家成熟的汽车制造商。它正在对一款名为Battista的超级跑车进行最后的调整，这是转型后的宾法将推出的首款车型。
根据宾法的说法，他们将推出的电动跑车Battista拥有由四电机所组成的动力系统。
跑车的综合功率达到1417kW，可用不到2秒的时间完成从静止到100km/h的加速，以及拥有350km/h的极速性能。
车辆配备T形锂锰镍液冷式电池组，拥有120kWh的超大容量并提供450公里的综合续航里程。
这款强大的电动极跑计划面向全球用户推出150辆新车，并于今年开始交付。同时为了进一步拓展主流市场，他们还将在2025年之前推出三款纯电SUV产品。
来自大众汽车的内部人士透露，大众将在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新车将被命名为ID.3R。
鉴于这款车将使用双电机全轮驱动动力系统，使其要比任何一款高尔夫GTI都要更快。
大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息。
此外，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。”【END】
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