“雪龙”号极地考察船在经历3天昼夜颠簸、顺利穿越西风带后，在南纬63度、东经172度的南大洋海域遇到首座冰山，进入浮冰区。
西风带位于南北纬40度至60度之间，从副热带高气压向副极地低气压散发出来的气流在地球自转偏向力的作用下偏转成西风。在大约南纬45度至58度的纬度带上，因受气旋活动影响，这里风大浪高流急，行船危险系数较高，因此被称为“咆哮西风带”或“魔鬼西风带”。一个又一个气旋不断从这里生成，环绕着南极转动。
此前的气象预报显示，“雪龙”号在穿越西风带过程中先后受到东南和西南方向两个大气旋的威胁。据随船气象预报员李洁和秦听介绍，如果“雪龙”号直奔罗斯海西岸的恩科斯堡岛方向，会经过气旋中心，可能遭遇5米至9米的涌浪。因此，必须从两股自西向东快速移动的气旋间的“夹缝”中穿越突围，而这需要掌握好天气状况、航速、航向和穿行时机。
经过多次航线调整，“雪龙”号用15节（约每小时27．8公里）的航速向几乎正南的航向全速前行，以最短距离纵穿西风带。气旋躲过了，涌浪仍不小。强烈的颠簸让很多科考队员晕船，吃不下饭。
当地时间1日凌晨，“雪龙”号遭遇此次出征以来最大风浪，涌浪达4米左右，风力7级到8级，船身上下左右倾摆。房间里大行李箱在地板上来回“冲撞”，会议室的椅子连排倾倒。直到1日中午，“雪龙”号驶出西风带，科考队员的心情终于和风浪一起平静下来。
“雪龙”号从南纬63度、东经172度附近进入浮冰区后，船由清水工况转为冰区工况，启动“破冰模式”继续向着罗斯海恩科斯堡岛前进。
龙兴岛号豪华客滚船简介
“龙兴岛号”豪华客滚船是中国最先进的客滚船之一，由中海港联航运有限公司斥资5.18亿元打造，于2011年1月11日正式投入渤海湾烟台至大连的航线运营。以下是关于”龙兴岛号”豪华客滚船的详细介绍：
尺寸与容量：船体长167.5米，宽25.2米，总重24572吨。该船可容纳1400名乘客，载车线长达2050米，展现了其大容量设计。
先进配置：”龙兴岛号”配备了双主机，采用先进的可变螺距桨和双舵设计，还配备了艏侧推、减摇鳍以及防横倾装置，服务航速达到每小时19节，确保了船只的稳定性和高效航行。
安全性：该船的稳定性和船体结构达到了国际无限航区的最高标准，抗风等级达到了国内的顶级水平，是目前中国最大、最安全的客滚船之一，为乘客提供了极高的安全保障。
停靠与登船：”龙兴岛号”停靠在烟台港同三轮渡码头，位置便利。外地司机和旅客可以从零点立交桥直接驶入码头购票登船，节省时间和路程。市区乘客则可以在烟台港客运站购票后乘坐免费客车直达船边，或者选择乘坐公交车前往码头。
中国17世纪的风帆战列舰—明朝鸟船
在十七世纪中国海疆烽烟四起的年代，明朝的战舰格局悄然变革。面对荷兰殖民者的入侵，明军的战船体系经受了严峻考验。传统的福船、苍山船、沙船逐渐退居二线，让位给了新兴的海上飞梭——明朝鸟船。
鸟船之名源于其如海鸟般迅捷的航行姿态，起源于嘉靖时期的开浪船。最初的鸟船小巧灵活，船身低矮，船首尖锐，配备四桨一橹，能在海上飞驰，可容纳三五十人。到了万历时期，福建沿海的海商开始将鸟船用于远航贸易，船体增大，船身两侧由四桨扩展至六枝橹，尾部增设催稍橹，显示出更强的推进力与航海性能。
崇祯年间，鸟船的规模进一步扩大，身长可达23米，船尾的橹部成为主体，两侧不再设桨。何如宾在《兵录》中描述的鸟船，船头微小，船身直挺，尾部两侧各有一对催橹，既能在顺风中扬帆疾驰，也能在无风时凭借橹力轻松转舵，其速度与沙船、唬船并驾齐驱，成为明朝海军的制式战舰。
然而，鸟船并非明军独享，那时的沿海贸易也催生了一种大型商船，同样以“鸟船”之名扬名。这些船只体型硕大，长达十余丈，载重量远超战舰，时常成为海盗的目标。郑芝龙曾以粤商的鸟船壮大了自己的海盗舰队，而郑成功与刘香的海战中，鸟船的火力和坚固性起到了决定性作用。
在船型上，鸟船有的为单层甲板，有的双层，装饰华丽且造价昂贵。尽管明人对鸟船的图像记录稀少，《福州城图》中的鸟船记录为我们保留了珍贵的视觉线索。单层甲板的鸟船虽不像鸟，却奇特地融合了怪鱼般的船首、帆与尾部设计，而双层甲板的鸟船则显示出更强大的火力，每艘可装备18门以上大炮，甚至超过郑芝龙的战舰。
在关键战役中，如顺治十七年的厦门之战，清军与郑成功部将的战斗中，郑泰的50艘鸟船展现出了强大的火力，对清军造成了重创。清廷对鸟船的重视并未因战事结束而减弱，康熙年间，张学礼的封舟制作与鸟船的精良工艺相比，虽略逊一筹，但仍能证明其在东亚海域的先进性。
然而，随着清廷掌控台湾，鸟船的使命完成了它的历史使命。清廷开始拆解这些耗费巨资的战舰，鸟船从此淡出历史舞台，直至鸦片战争的炮火，清军水师面对西方列强的坚船利炮，已无力抗衡。这段历史，见证了中国海战的变迁，也揭示了科技与军事策略的更迭。
还没有评论，来说两句吧...