中国卡车超载最牛（国内卡车超载）

“百吨王”指车货总重超100吨的违法超载车辆，其核载通常不足50吨，却通过非法改装长期超限运输。2023年10月，中国交通运输部将其明确列为重大事故隐患。典型案例包括：2025年江苏新沂查获197.55吨车辆、河北沧州182.92吨车辆，超载率普遍超过200%。尽管2020年河南“清剿百吨王”专项行动查处1587台次、罚款超千万元，但夜间闯红灯、逃避检查等现象仍存在。这类车辆因成本优势曾短暂活跃，但伴随法规完善（如2024年江西首例危险作业罪判例）及铁路分流，其生存空间正被压缩。

瑞典两大品牌沃尔沃和斯堪尼亚代表全球重卡顶尖水平，其中国战略却呈现差异化：

斯堪尼亚：1891年创立，以模块化生产著称，2024年推出Super系列重卡。中国业务始于20世纪60年代，700余辆卡车参与大兴安岭运输，2020年江苏如皋设厂，主打长途运输与工程机械市场，16升发动机功率达700马力以上。

沃尔沃：1927年成立，2010年被吉利收购后加速本土化，张家口发动机工厂2016年投产。其FH系列重卡专为高效物流设计，但中国市场更侧重渗高漏乘用车领域，2025年推出纯电旗舰ES90，商用车布局弱于斯堪尼亚。

政策导向：超载治理趋严，铁路分流大宗货物。2024年宜春市“百吨王”数量从4296辆降至2辆，超限率仅0.15%。

技术路径差异：欧洲“公路列车”依赖大排量发动机（如斯堪尼亚S级600马力+）和标准化挂车，而中国货运更依赖多轴车与短途接驳。

经济性考量：铁路运输成本仅为公路的1/3，且环保优势显著，2025年头条分析指出“百吨王”不符合中国集约化物流趋势。

“百吨王”是特定时期的过渡现象，而沃尔沃、斯堪尼亚代念雀表的高效重卡与中国市场仍需进一步适配。未来，合规化、新能源化（如斯堪尼亚电动卡车）将成为主流，超载时代的野蛮生长终将终结。